Ta reda på det här.

http://www.youtube.com/watch?v=uKYx6Ah22bo

Intressant filmsnutt. Vad händer med std railtryck och längre öppningstid?

Har inte testat det ännu, intressant input, ska kolla det.

filmen är borttagen

Är ju inte så insatt i hur en CR styrning fungerar men är det inte så att en förbränningscykel består av flera injektioner. Senaste generationens piezo element ska visst klara upp till 7 injektioner under en förbränningscykel men det är väl 4-5 som är vanligt 2före, en huvudinjektion en efter och så ytterligare en för att få ned kväveoxidhalten eller vad det nu var. Läste lite om det av intresse på Scania men det blev ju bara en snabb genomskummning. Var nyfiken på hur en liten elventil orkar öppna för sådant högt tryck men insåg ju snabbt att det är pilotstyrt med hjälp av bränslets tryck.
En kunnig tuner höjjer nog inte railtrycket utan jobbar med tiderna som spridaren är öppen under dess alla insprutningsfaser eller?
Ökar man trycket så borde det ju krävas mer på ovansidan av injektorn för att hålla emot med mera bränsle i returen eller tänker jag helt fel?

Hmm skulle man plocka bort den sista insprutningen helt och strunta i NOx värdena skulle man ju spara några dyra droppar men vad händer med EGT´n?

Är nog en ny på gång med lite fler testar kan jag tänka mig

Precis så är det. Missade att köra std tryck med förlängd tid. Tog bort den för att inga missförstånd skulle uppstå.